{"id":14333,"date":"2024-10-11T08:54:03","date_gmt":"2024-10-11T08:54:03","guid":{"rendered":"https:\/\/afrikmatin.com\/?p=14333"},"modified":"2024-10-11T08:54:03","modified_gmt":"2024-10-11T08:54:03","slug":"defi-climatique-lomi-exige-des-efforts-accrus-pour-reduire-lempreinte-carbone-des-navires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/afrikmatin.com\/?p=14333","title":{"rendered":"D\u00e9fi climatique : L\u2019OMI exige des efforts accrus pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des navires"},"content":{"rendered":"

Lors d’une conf\u00e9rence sur le d\u00e9veloppement durable \u00e0 Hambourg, Arsenio Dominguez, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’Organisation maritime internationale (OMI), a exhort\u00e9 les acteurs du secteur maritime \u00e0 redoubler d’efforts pour r\u00e9duire leur empreinte carbone. M. Dominguez a insist\u00e9 sur la n\u00e9cessit\u00e9 d’impl\u00e9menter des mesures imm\u00e9diates pour atteindre l\u2019objectif de l’OMI de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre de 30 % d\u2019ici 2030.<\/strong><\/p>\n

M. Dominguez a pr\u00e9sent\u00e9 plusieurs actions pratiques que les entreprises maritimes peuvent d\u00e9j\u00e0 adopter, telles que l\u2019utilisation de satellites pour optimiser les trajets en fonction de la m\u00e9t\u00e9o et r\u00e9duire la consommation de carburant, ou encore le nettoyage r\u00e9gulier des coques des navires pour diminuer les frottements avec l\u2019eau. Il a \u00e9galement soulign\u00e9 l\u2019importance du slow steaming, une technique qui consiste \u00e0 faire naviguer les navires \u00e0 une vitesse r\u00e9duite pour limiter la consommation de fioul lourd.<\/p>\n

La d\u00e9carbonisation \u00e0 long terme du secteur maritime n\u00e9cessitera un changement des carburants utilis\u00e9s. M. Dominguez a expliqu\u00e9 que, bien que des solutions comme l\u2019hydrog\u00e8ne, l’ammoniac et les biocarburants soient \u00e0 l\u2019\u00e9tude, leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 et leur disponibilit\u00e9 limit\u00e9e demeurent des freins. Le secteur maritime reste majoritairement aliment\u00e9 par des combustibles fossiles, contribuant \u00e0 environ 3 % des \u00e9missions mondiales de gaz \u00e0 effet de serre, un chiffre qui pourrait grimper dans les prochaines d\u00e9cennies si des mesures draconiennes ne sont pas mises en place.<\/p>\n

L’OMI explore la possibilit\u00e9 d’introduire une taxe carbone, une mesure d\u00e9j\u00e0 en vigueur dans certains ports de l’Union europ\u00e9enne. Depuis 2023, les grands navires doivent payer des taxes sur leurs \u00e9missions de CO\u2082 en Europe, avec une extension pr\u00e9vue pour 2026, qui inclura les \u00e9missions de m\u00e9thane et d\u2019oxyde nitreux. Certains dirigeants du secteur esp\u00e8rent que l’OMI adoptera une taxe carbone mondiale, permettant ainsi aux entreprises de ne payer qu’une seule taxe internationale, plut\u00f4t que de se conformer \u00e0 des r\u00e9glementations multiples.<\/p>\n

Toutefois, la question du montant de cette taxe et de l\u2019utilisation des recettes continue de diviser les pays membres de l’OMI et les entreprises maritimes.<\/p>\n

La prochaine r\u00e9union du comit\u00e9 de l’OMI, pr\u00e9vue pour avril 2024, devrait finaliser les mesures pour la d\u00e9carbonisation du secteur maritime. Si elles sont approuv\u00e9es \u00e0 l’automne, ces mesures entreront en vigueur en 2027, laissant aux entreprises et aux gouvernements le temps de s\u2019adapter.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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