{"id":18827,"date":"2025-04-30T05:42:27","date_gmt":"2025-04-30T05:42:27","guid":{"rendered":"http:\/\/fr.africanews.com\/2025\/04\/30\/rechauffement-climatique-les-avions-existants-pourraient-refroidir-la-planete\/"},"modified":"2025-04-30T05:42:27","modified_gmt":"2025-04-30T05:42:27","slug":"rechauffement-climatique-les-avions-existants-pourraient-refroidir-la-planete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/afrikmatin.com\/?p=18827","title":{"rendered":"R\u00e9chauffement climatique : les avions existants pourraient refroidir la plan\u00e8te"},"content":{"rendered":"
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Alors que les temp\u00e9ratures mondiales augmentent, les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eames forcent les familles \u00e0 quitter leur maison.<\/strong><\/p>\n

Les inondations, les ouragans et la fonte des glaciers d\u00e9placent des communaut\u00e9s \u00e0 travers la plan\u00e8te.<\/p>\n

Certains scientifiques recherchent des moyens de faire face au changement climatique en manipulant l’atmosph\u00e8re ou les oc\u00e9ans.<\/p>\n

Connue sous le nom de g\u00e9o-ing\u00e9nierie, cette technique est souvent rejet\u00e9e en raison de ses effets secondaires potentiels et n’est g\u00e9n\u00e9ralement pas mentionn\u00e9e comme une alternative \u00e0 la r\u00e9duction de la pollution par le carbone, mais comme un compl\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions.<\/p>\n

L’une des id\u00e9es consiste \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir la lumi\u00e8re du soleil loin de la Terre avant qu’elle ne puisse r\u00e9chauffer la surface – un processus connu sous le nom d’injection d’a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques.<\/p>\n

Une nouvelle \u00e9tude men\u00e9e par des chercheurs de l’University College London sugg\u00e8re que ce processus pourrait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 l’aide d’avions d\u00e9j\u00e0 en service aujourd’hui, plut\u00f4t que de d\u00e9velopper de nouveaux avions co\u00fbteux pour atteindre les parties les plus \u00e9lev\u00e9es de l’atmosph\u00e8re.<\/p>\n

L’injection d’a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques consisterait \u00e0 lib\u00e9rer de minuscules particules dans la couche sup\u00e9rieure s\u00e8che et stable de l’atmosph\u00e8re, appel\u00e9e stratosph\u00e8re.<\/p>\n

Ces particules disperseraient la lumi\u00e8re du soleil dans l’espace, r\u00e9duisant ainsi la quantit\u00e9 de lumi\u00e8re atteignant la surface de la Terre et contribuant \u00e0 refroidir la plan\u00e8te.<\/p>\n

Les recherches pr\u00e9c\u00e9dentes se sont concentr\u00e9es sur l’injection d’a\u00e9rosols au-dessus des tropiques, \u00e0 des altitudes de 20 kilom\u00e8tres ou plus, ce qui est hors de port\u00e9e de la plupart des avions existants.<\/p>\n

Mais la nouvelle \u00e9tude a montr\u00e9 que l’injection d’a\u00e9rosols plus bas, \u00e0 environ 13 kilom\u00e8tres d’altitude, pr\u00e8s des p\u00f4les, pouvait encore avoir un impact significatif.<\/p>\n

Cela pourrait signifier que des avions comme le Boeing 777, qui est d\u00e9j\u00e0 capable d’atteindre ces altitudes, pourraient \u00eatre adapt\u00e9s \u00e0 cette t\u00e2che.<\/p>\n

Alistair Duffey, chercheur doctorant \u00e0 l’UCL, a dirig\u00e9 l’\u00e9tude.<\/p>\n

Il explique : \u00ab\u00a0Notre \u00e9tude a donc port\u00e9 sur une technique d’intervention climatique appel\u00e9e injection d’a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques, qui vise \u00e0 refroidir la plan\u00e8te en ajoutant une couche de petites particules r\u00e9fl\u00e9chissantes, les a\u00e9rosols, dans la haute atmosph\u00e8re. Ces particules r\u00e9fl\u00e9chiraient une petite quantit\u00e9, peut-\u00eatre 1 % de la lumi\u00e8re solaire entrante. Il y a de bonnes raisons de penser que cela pourrait servir \u00e0 refroidir la plan\u00e8te et peut-\u00eatre \u00e0 r\u00e9duire certains effets du climat sur les populations vuln\u00e9rables du monde entier\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00c0 l’aide du mod\u00e8le avanc\u00e9 du syst\u00e8me terrestre britannique, les chercheurs ont simul\u00e9 l’injection de dioxyde de soufre (un gaz qui se transforme rapidement en a\u00e9rosols de sulfate r\u00e9fl\u00e9chissants) dans la stratosph\u00e8re au-dessus des r\u00e9gions polaires pendant leurs saisons respectives de printemps et d’\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

L’\u00e9tude a montr\u00e9 qu’en d\u00e9pit de l’altitude plus basse, il serait encore possible de refroidir la plan\u00e8te d’environ 0,6 degr\u00e9 Celsius.<\/p>\n

C’est \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame chose que le refroidissement temporaire qui a suivi l’\u00e9ruption du mont Pinatubo en 1991, lorsque les gaz volcaniques inject\u00e9s dans l’atmosph\u00e8re ont fait chuter les temp\u00e9ratures mondiales.<\/p>\n

Les chercheurs ont examin\u00e9 comment l’efficacit\u00e9 du refroidissement change en fonction de l’endroit et de l’altitude o\u00f9 les particules sont lib\u00e9r\u00e9es, ainsi que de la quantit\u00e9 de dioxyde de soufre n\u00e9cessaire.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ce qui nous int\u00e9ressait, c’\u00e9tait de comprendre le compromis entre la difficult\u00e9, le d\u00e9fi logistique que cela repr\u00e9sente et les effets sur le climat au sol. En particulier, nous voulions comprendre comment, si l’on pouvait atteindre diff\u00e9rentes altitudes dans le ciel, le niveau d’impact au sol varierait en fonction de l’altitude. En g\u00e9n\u00e9ral, il est plus difficile de le faire \u00e0 haute altitude. Notre principale conclusion est donc que si nous nous limitons \u00e0 utiliser les grands avions existants et donc \u00e0 des altitudes allant jusqu’\u00e0 environ 13 kilom\u00e8tres, nous constatons que l’impact sur le climat reste significatif. Nous pouvions encore refroidir la plan\u00e8te de mani\u00e8re significative avec des niveaux d’injection d’a\u00e9rosols plausibles\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L’effet de refroidissement provient d’une cha\u00eene de r\u00e9actions chimiques.<\/p>\n

Une fois que le dioxyde de soufre est lib\u00e9r\u00e9 dans la stratosph\u00e8re s\u00e8che, il r\u00e9agit avec la vapeur d’eau et l’oxyg\u00e8ne pour former de l’acide sulfurique, qui se transforme en gouttelettes microscopiques – les a\u00e9rosols de sulfate.<\/p>\n

Ces a\u00e9rosols restent en suspension pendant des mois, r\u00e9fl\u00e9chissant la lumi\u00e8re du soleil loin de la Terre.<\/p>\n

Ils finissent par tomber dans la basse atmosph\u00e8re et sont emport\u00e9s par la pluie, principalement sous forme de pluies acides dilu\u00e9es.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous imaginons la lib\u00e9ration de dioxyde de soufre, un gaz, qui r\u00e9agirait avec la vapeur d’eau et s’oxyderait en acide sulfurique, qui se dissocierait ensuite, et une partie de cet acide sulfurique serait l’a\u00e9rosol de sulfate, qui est une sorte de petite gouttelette liquide. Ces a\u00e9rosols ont tendance \u00e0 produire une distribution de taille dans la stratosph\u00e8re, ce qui en fait de bons r\u00e9flecteurs de la lumi\u00e8re du soleil. Ces a\u00e9rosols de sulfate s\u00e9dimentent ensuite lentement vers le bas \u00e0 travers la stratosph\u00e8re et, finalement, lorsqu’ils p\u00e9n\u00e8trent \u00e0 nouveau dans la troposph\u00e8re, la partie de l’atmosph\u00e8re dans laquelle nous vivons, la plupart d’entre eux retombent sous forme de pluie, c’est-\u00e0-dire sous forme d’eau et de pluies acides.<\/p>\n

Si les processus chimiques sont bien compris, les d\u00e9fis techniques sont importants.<\/p>\n

Pour transporter en toute s\u00e9curit\u00e9 de grandes quantit\u00e9s de dioxyde de soufre \u00e0 haute altitude, il faudrait modifier les avions existants ou en construire de nouveaux.<\/p>\n

La cr\u00e9ation de nouveaux avions sp\u00e9cialis\u00e9s capables d’atteindre 20 kilom\u00e8tres prendrait probablement une d\u00e9cennie et des milliards de livres sterling en co\u00fbts de d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Les chercheurs pensent que l’adaptation des avions existants pourrait constituer une option plus rapide et moins co\u00fbteuse.<\/p>\n

Mais m\u00eame cette solution n\u00e9cessiterait un remaniement minutieux pour permettre aux avions de stocker et de lib\u00e9rer un gaz toxique \u00e0 haute altitude en toute s\u00e9curit\u00e9, sans pr\u00e9senter de risques pour l’\u00e9quipage, les passagers ou l’environnement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans notre cas, si vous utilisiez des avions existants, un programme de modification serait toujours n\u00e9cessaire. Il faudrait trouver un moyen d’\u00e9vacuer le dioxyde de glissement et de le transporter en toute s\u00e9curit\u00e9. C’est un gaz toxique, n’est-ce pas ? S’il est lib\u00e9r\u00e9 au niveau du sol, il peut \u00eatre tr\u00e8s nocif. Il y a donc de grands d\u00e9fis techniques \u00e0 relever, mais ils seront moins importants que le d\u00e9ploiement \u00e0 haute altitude.<\/p>\n

Les chercheurs de l’UCL \u00e0 l’origine de l’\u00e9tude soulignent que l’injection d’a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques ne saurait se substituer \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions et qu’elle comporterait de graves risques si elle n’\u00e9tait pas g\u00e9r\u00e9e avec soin.<\/p>\n

Cependant, d’autres chercheurs, comme Raymond Pierrehumbert, professeur de physique \u00e0 l’universit\u00e9 d’Oxford, sont sceptiques quant aux risques pos\u00e9s par l’utilisation de la g\u00e9o-ing\u00e9nierie pour limiter les impacts les plus dangereux du changement climatique.<\/p>\n

Il d\u00e9clare : \u00ab\u00a0Le dioxyde de carbone continuera \u00e0 affecter le climat et \u00e0 nous r\u00e9chauffer pendant des milliers d’ann\u00e9es, mais les a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques tombent en l’espace d’un an environ. Par cons\u00e9quent, si l’on se met dans une situation o\u00f9 l’on compte sur l’injection d’a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques, on enferme l’humanit\u00e9 dans une pratique sans faille pendant des si\u00e8cles au moins. Et c’est une situation tr\u00e8s p\u00e9rilleuse. Et si vous le faites \u00e0 un moment o\u00f9 nous n’avons pas encore atteint le z\u00e9ro net, vous devez en faire plus chaque ann\u00e9e. Et si l’on s’arr\u00eate, on se retrouve tr\u00e8s vite confront\u00e9 \u00e0 un r\u00e9chauffement massif et catastrophique\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Certains craignent que le recours \u00e0 l’injection d’a\u00e9rosols ne pi\u00e8ge les g\u00e9n\u00e9rations futures dans un engagement risqu\u00e9 et \u00e0 long terme, avec des cons\u00e9quences dangereuses en cas d’interruption.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’injection d’a\u00e9rosols stratosph\u00e9riques peut notamment modifier les sch\u00e9mas de circulation atmosph\u00e9rique. Cela peut par exemple perturber les r\u00e9gimes de pr\u00e9cipitations, provoquer des s\u00e9cheresses dans certains endroits, des inondations excessives dans d’autres\u00a0\u00bb, pr\u00e9vient M. Pierrehumbert.<\/p>\n

Des groupes allant de l’Acad\u00e9mie nationale des sciences des \u00c9tats-Unis au Programme des Nations unies pour l’environnement ont examin\u00e9 l’\u00e9thique, les effets secondaires, les complications juridiques et les avantages de la g\u00e9o-ing\u00e9nierie avec plus ou moins de scepticisme et d’int\u00e9r\u00eat prudent.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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